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吉利icon故障率高
吉利ICON的故障率在不同方面的表现是不同的。
在行驶过程中，吉利ICON的故障率较高，占了18%。而内饰方面，吉利ICON的故障率也较高，占比18%。
然而，对于吉利ICON的百车故障数（2-12个月）来看，只有10个故障，调查车主数也较少，为8人。这意味着在实际使用中，吉利ICON的整体故障率并不高。
为什么被寄予厚望的吉利ICON没火起来？
众所周知吉利在国内汽车市场可是鼎鼎大名，基本上是属于带热搜体质的，但又不得不说，这就是实力的见证。
更何况吉利旗下的车型也是遍地开花，领克系列的上市，可以说是一炮而红。
但是，作为最会营销的吉利，有个车型却是马失前蹄了，吉利ICON这辆车可是被吉利寄予厚望，可不知为什么它居然没有火起来？老司机表示说这3点非常致命。
颜值
首先，老司机说吉利ICON在外观上的造型显得格外惊艳，因为大家看惯了千篇一律的前脸，而它却给人一种与众不同的感觉。
说它的外观设计简洁大气，但其中又多了一丝奇怪的感觉。
可以说它不是吉利最美的一款车型。
相比领克的蛤蟆大灯让人记忆深刻，而吉利ICON则在外观上面不占任何的优势。
空间
而且，老司机表示说除了在颜值上面之外，吉利ICON在空间上的表现也是让人大失所望。
本来国人对于大空间有着深厚的执念。
再加上二胎政策的开放，家里人口众多，对于空间感的需求特别高。
别看它的轴距离是2640mm，但是相比同级别的竞争对手，在空间上的表现要高出它一截。
所以，它就没有任何的优势感可言。
发动机
另外老司机说，吉利ICON居然使用的是1.5T三缸涡轮增压发动机。
因为在国人传统的概念里面，对于三缸机的信任度为0，英朗就是一个很好的例子。
为了生存不得已又改成了四缸，不然就无人买单。
而吉利ICON正是如此，大家一看发动机是三缸，完全就没有了购买的欲望。
毕竟它是一款新车，不像缤越，虽然也是三缸发动机，可是人家有实战经验。
更何况缤越的售价让大家比较满意，而吉利ICON售价接近十万元，谁会傻傻的花10万元去买一个三缸发动机的车？
最后，老司机说，并不是吉利ICON不好，毕竟人无完人，车也是一样的。
只是无奈它这三点是致命的缺点，让它上市之后的表现平平。
更何况它只是一个初出茅庐的新手，在同级别的竞争对手中它显得不堪一击。
所以，对于吉利ICON而言，革命尚未成功，同志仍需努力。
是不是越高档的车故障率越底
这个也不一定的，但是高档车如果保养的好的话出问题的概率相对来说很少，因为它车造的每个部件质量都很好，很少损坏，像档次低的或是很便宜的车造的质量不怎么好后期可能会造成漏水，漏油之类的故障。
所以说啊，一分价钱一分货。
车贵肯定有贵的理由，要不然还有那么多人追求高档车了，呵呵，你说的故障率越低是正确的。
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高开低走！icon外观个性，你能接受吗？
吉利icon作为一款以颜值见长的车型，预售时掀起了一股狂潮热浪，然而上市时间至今，销量表现却是尴尬，本想将这款新车作为挑起销量大梁的一款车型，岂料吉利icon不仅没能挑起大梁，销量远不如帝豪、博越这些热门车型，就连远景的销量也远超于它。
今年1-7月份，吉利的总销量仅为17992辆，均分给每个月仅为2000多辆。
对于吉利icon的“失败”，很多人分析是它得价格在同级别中偏高；诚然如此，但是价格绝不是导致其销量惨淡的唯一原因，不然UNI-T不会卖得好；除了价格上的劣势外，吉利icon还有个极大的毛病，那便是1.5T三缸机 双离合变速箱的硬件组合。
吉利icon初上市时引起一片骚动绝不是空穴来风，这款车前卫的造型吸引了如今的助力消费者，极简设计透露着浓厚的北欧风，这就是如今的年轻人喜好所在，恰巧市场上长在年轻人这一审美上的车型少之又少，在这一价位，吉利icon可以说是独一款。
吉利icon前脸采用了被称为宇宙回响设计语言的进气格栅，搭配小肠的分体式大灯，在众多圆润线条的刻画下，风格十分独到。
吉利icon的车身设计整体偏向方正，有点路虎的影子，但是在细节刻画上无疑极具自身风格。
侧面车身轮廓分明，平直的腰线融入其中，更显车身修长。
为了配合外形的前卫，吉利icon的侧面门把手还采用了智能感应科技。
吉利icon在设计方面可以说是摆脱了经典的家族式设计语言，但是来到车尾，除却字母彰显的品牌标识外，回型线条设计也迎合了吉利惯用的设计手法，具有品牌辨识度。
吉利icon的长宽高分别为4350mm/1810mm/1615mm，轴距为2640mm，在一众紧凑车型中，吉利icon并不具有车身优势，显然，这款主打造型的车也并未过分追求在车身上尺寸上的数据，毕竟，对于它的主要受众，当下年轻一代来说，满足日常使用便已足够。
吉利icon在内饰方面的设计同样优秀，极具北欧风味的双色凭借极显年轻与间接，中控台上方正的双屏设计带来了实用性与科技感，在优良的材质选择和细致做工的加持下，车内的体验更是加分不少。
值得一提的是，吉利icon档把所在的功能区采用了极为板正的台面设计，让车内的整洁度更高，视觉感受也更舒适。
配置方面，新推出的售价为9.98万的1.5TD?i5车型取消了自动头灯、无钥匙进入以及侧气囊之外，并未进行过多的减配，入门车型仍然具有功能丰富的10.25英寸触控大屏以及7英寸的液晶仪表盘、标配皮质座椅、定速巡航、倒车影像、后驻车雷达、三种驾驶模式切换以及胎压显示、主副驾驶安全气囊等等配置，配置较为丰富。
动力方面，新增的入门版车型虽同样搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机，但是在传动上改用了6挡手自一体变速箱，虽然油耗输出比双离合变速箱高一些，但是平顺性以及故障率都比双离合具有优势，因此从这一点来看，入门版车型在硬件匹配上是有所提升的；而动力数据上，入门车型也与其它车型保持了一致，最大马力为177PS，最大扭矩为255N·m。
尽管三缸机的技术已经很成熟，但是三缸机的“配方”却售出四缸机的价格，这对于消费者而言是不值得买账的，如今吉利推出的i5新车，将起售价降至十万以下，想必是为降低价格门槛，以求消费者青睐做打算。
