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e进擎
e进擎是一种商用电动汽车电机系统，由丰田汽车公司开发。它使用了电动机、电子控制单元和电池组成，为电动汽车提供动力。e进擎的主要特点是高效率、高功率、高扭矩和低噪音。 e进擎采用了最新的电动机技术和材料，以提供更高效的能量转换和更长的续航里程。它的高功率和高扭矩使得电动汽车具有出色的加速性能和行驶能力。同时，e进擎的低噪音特性使得驾驶更加安静和舒适。 除了高性能外，e进擎还具有智能化和可持续发展的特点。丰田采用了先进的电子控制系统，可以根据行驶条件和驾驶习惯自动调整电动机的输出，以实现最佳的能量利用和驾驶体验。电池部分，丰田也在不断研究和改进，以提高电池的能量密度和循环寿命，减少充电时间和充电频率，以满足用户对长续航里程和方便快速充电的需求。 总之，e进擎是丰田为电动汽车开发的一种高效率、高性能和智能化的电动机系统。它代表了丰田在电动汽车领域的领先地位和持续创新的努力。
探店奕泽 E进擎：丰田的国产电动车，为何卖不动？
丰田旗下的第一款纯电动SUV奕泽E进擎上市已有3个月，作为一款面向年轻人的城市SUV，它延续了奕泽的十足个性，但仔细想想，还从来没在路上见到过这款车，很多新车在上市之前就能在路面见到了，更别说上市之后，这到底是怎么回事呢？
查了一下销量，奕泽E进擎7月仅销售了320台。
同门兄弟CH-REV，也仅仅销售了629台。
为何丰田在国内的首款真正意义上的纯电动车型，销量会这么惨淡呢？带着疑问，笔者今天去4S店体验了一下这款车。
到4S店后才发现，由于销量原因，店里并没有摆放奕泽E进擎的展车，如果要买只有先交订金，然后再从厂家订车——原来丰田也有不好卖的车型啊！好在，试驾车还是有的，不然笔者今天就白跑一趟了。
下面讲一下笔者对这款车的实际体验感受。
外观：除了前脸细节，和奕泽几乎一样
外观上，它相较于奕泽并没有太大的变化，除了前脸做了小部分电动化的改变外，其它地方和奕泽几乎一样，连车身尺寸都一模一样，不过笔者注意到，它的充电口位于车尾偏副驾驶一侧，这个位置跟奕泽的加油口位置正好相反。
内饰：全液晶仪表盘和电子档把
坐进车内，这套中控设计跟奕泽也几乎一样，不同的地方在于奕泽E进擎采用了一块显示效果非常不错的全液晶表盘，以及科技感较强的电子挡把，其他方面，不管是内饰用料还是座椅的舒适度，以及后排空间大小，跟奕泽也都一模一样。
动态体验：刹车效果优于燃油版车型
试驾时的室外温度超过了40度，在上车之前，我预先把空调开了足足10分钟！奕泽E进擎一共有三种驾驶模式，分别是eco、normal、sport。
在eco模式下，它的起步反应并不慢，只需要轻踩电门，就会有一个非常不错的提速感，而当模式切换到sport，一脚电门踩下去之后，推背感非常强，不带一点顿挫，而且它的刹车脚感也十分轻盈，虽然没有尝试急刹，但我凭经验推断，它的刹车效果应该优于奕泽。
所以在动力方面，这款车做到了跟同级别其他电动车型几乎一样的水平。
而在噪音控制以及底盘调校方面，这款车跟燃油版奕泽持同一水平，风噪和胎噪控制都不错，底盘调校也偏舒适，在通过颠簸路段时，能最大化的过滤掉抖动。
总的来说，同样是基于TNGA平台打造，低重心，易操控的特点在这款车上体现的淋漓尽致。
配置：高中低配各有各的槽点
最后说一说这款车的配置。
之所以放在最后讲，是因为我觉得这款车的配置比奕泽更让人无法理解。
奕泽E进擎共有三款车型，指导价分别为22.58万、23.78万、25.38万，目前4S店全系都有1万元的优惠。
首先值得肯定的是，丰田在行车安全方面做的确实不错，不过奕泽E进擎中低配车型相较于顶配车型少了两个后侧气囊，而奕泽是全系标配十安全气囊，这中无形中的降低成本，有点让人无法理解。
其次，中低配车型只有卤素大灯、后视镜手动折叠、主副驾驶座椅手动调节，而低配车型更是连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，方向盘也是塑料的，丰田你是不是有点太飘了？
另外，顶配车型的售价已经非常接近国产特斯拉MODEL3标准续航版了，虽说两款车的续航里程仅仅相差了45公里，但两款车品牌力的差距可远远不止这么点，在价格如此接近的情况下，谁会愿意去买一辆丰田，而放弃特斯拉呢？
最后说说
其实在笔者看来，燃油版的奕泽是一辆非常不错的城市SUV，对于年轻人来说，它除了起步偏肉以外，操控非常舒服，几乎没有任何槽点。
如今它的电动车型正好弥补了它在动力上的不足，这本是一件好事。
可偏偏奕泽E进擎的售价和配置，实在让人无法接受。
只能说这辆个性十足的SUV，在坚持自我的道路上越走越远了。
为什么国产首款纯电版车型，销量会这么惨淡呢？欢迎留言说说您的观点。
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QQ飞车 月光女神 改装
任何车改装，首先第一加引擎 2，一次即可，然后再加进气系统之类的~悬挂不可忽略，它虽然可以改变车的重量~但是请想下~如果车的其他部分加的过强，那么你的车跑起来是不是感觉很轻呢？？。
一般A车。
引擎加到6，那么悬挂就要 2，这是必然的 ~如果车太快了，跑起来肯定很轻~而且不好漂移~~
悬挂一般最多 6就可以了~这个抓地能力偏好~~~
建议：引擎 8则点火 7，进气 8，（尽量让进气和引擎保持平衡，点火和燃料一起，有利于WC喷的动力和速度，。
下半年的小目标，奕泽E进擎，说说试驾感受
看车也有一段时间了，老婆最开始就看中了奕泽，原因我就不用多说了，肯定是因为它的高颜值。
女人都是视觉动物嘛，对这种“小鲜肉”自然没什么抵抗力。
但了解之后我又发现了奕泽E进擎，外观跟燃油版相似，而且经济性更加给力，相比之下还是新能源更香一些，所以就把目标放在了它身上。
但毕竟之前从没接触过电动车，所以心里难免会有一些顾虑。
比如性能、操控、续航，这些都不知道会怎么样，不过昨天去店里体验过之后发现所有的顾虑都迎刃而解了。
外观内饰在之前就已经了解的差不多了，所以不再赘述，今天主要谈谈整体的体验感受。
开上奕泽E进擎给我的第一感受就是操控性真的不错，方向盘转向很灵活，感受不到太多的虚位，一只手就可以轻松的驾驭。
这点倒是挺合我心意的，毕竟之后是要跟老婆两个人换着开，对于老婆这种女司机来说很友好。
之前看奕泽E进擎的电机数据就很不错，最大功率150KW，最大扭矩300NM，这要比一般的燃油车都要强。
实际表现也同样如此，持续的动力输出也很充足，满足市区代步绝对绰绰有余。
而且大扭矩最大的优势就在于爆发力很强，深踩一脚油门之后能够清晰的感受到那种向前的动力，开起来还是相当有激情的。
而且与燃油车最大的差别就在于它的油门系统，很灵敏，没有任何缓冲，只需要轻轻一点就有，开起来就感觉很痛快。
现在市区都比较拥堵，基本都是走走停停的节奏，个人觉得这样的调教在市区里代步也能更加游刃有余。
这次奕泽E进擎的车身重心相较于燃油版低了14%，感觉通过性一般，不过这也不影响什么。
毕竟买车就是用来市区代步的，又不会开它出去越野，只要能过减速带就行，所以不是什么大问题。
而且也正因为车身重心很低，使得奕泽E进擎在驾驶的过程中车身保持的非常稳，操控感很强。
再加上底盘也进行了重新的调教，在极速过弯的时候也不会出现侧倾的情况，开着更加安心，所以感觉市区代步的话，这种低重心的设计还挺不错的。
充电跟续航的问题光靠试驾看不出来，但从官方给出的数据感觉还可以。
支持快充和慢充两种方式，快充只要0.83小时就能充到75%的电量，如果遇到个紧急情况用来应个急还是没问题的。
平时用车基本还是慢以慢充为主，奕泽E进擎慢充只要6.5小时就能充满，在所有电动车当中这个速度算是挺快了。
基本下班之后充上电，第二天一早就能充满，不会耽误任何事情，实用性很强。
续航方面官方给出的成绩是400公里，这个成绩虽说算不上最长的，但对于我们来说完全够用了。
大概算了一下，上下班代步再加上日常的一些出行，每天的行程应该在50公里左右。
如果实际续航没太大水分的话，每周充一次电就行，貌似比燃油车还要方便。
而且随着新能源的逐渐普及，各种充电桩也越来越多了，感觉这样的续航水平，再加上比较快的充电速度，跑个长途也不是没有可能。
实用又省钱，整体来说奕泽E进擎确实更适合家用一些。
不过价格上相对于燃油版更贵，也超出了我们的购车预算。
我跟老婆决定把它作为下半年的一个小目标，从现在开始攒钱，争取早日把它提回家中。
