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长安深蓝SL03深度解读：插电混动，纯电和氢电版本特点与对标竞品
外放电煮火锅,长安深蓝SL03玩得嗨 - 有驾
外放电煮火锅是一种趣味十足的户外烹饪方式，能够让人在大自然的怀抱中享受美食盛宴。而长安深蓝SL03作为一款豪华SUV，拥有出色的驾驶性能和舒适的乘坐空间，可以让你在玩转外放电煮火锅的同时，也能享受到一段愉快的驾驶体验。。
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首先，长安深蓝SL03拥有强劲的动力系统，搭载了一台动力强劲的发动机，并配备了先进的变速器系统，可以为你提供出色的驾驶性能和动力输出。在驾驶过程中，你可以感受到驾驶的畅快感和操控的乐趣，让你充满信心地面对各种路况。。
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其次，长安深蓝SL03还拥有宽敞舒适的内部空间，提供了足够的乘坐空间和储物空间，方便你携带所需的煮火锅材料和调料。有了充足的内部空间，你可以在外放电煮火锅的过程中自由舒展，享受到独特的户外烹饪体验。。
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此外，长安深蓝SL03还配备了一系列智能科技和安全系统，例如导航系统、倒车雷达、安全气囊等，为你提供更好的驾驶安全和便利性。你可以轻松找到理想的煮火锅地点，同时保证行驶的安全和稳定。。
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总而言之，长安深蓝SL03可以让你在外放电煮火锅的过程中玩得嗨。不仅可以享受到饕餮盛宴，还能感受到驾驶的乐趣和豪华SUV的舒适性。无论是和家人、朋友还是同事一起外放电煮火锅，长安深蓝SL03都是一个绝佳的选择。记得在行驶过程中遵守交通规则，保证行车安全，尽情享受户外烹饪的乐趣吧！。
长安深蓝SL03深度解读：插电混动，纯电和氢电版本特点与对标竞品
深蓝SL03正式命名后，该车究竟会有怎样的定位，会对标哪些车辆，这两个问题让很多 汽车 爱好者迷惑不已。
一般观点认为SL03对标的竞品是比亚迪海洋网的海豹，原因是两车的尺寸相当。
尺寸确实相当。
但并不是尺寸相当就能够放在一起对比，海洋网的“海洋生物系列”均为纯电动 汽车 ，而深蓝SL03有纯电动、插电混动和氢电三个版本；每个版本都要找出同类型竞品，而SL03 PHEV的竞争对手应当是秦PLUS DM-i，以及吉利帝豪L Hi·X PHEV。
也许拿出这两辆车进行对比会感觉“级别不够”，至少应该拿汉DM-i来对比吧，可是汉是一辆中大型轿车，目前缺少标准尺寸的中型插电混动轿车；其中秦PLUS的车身尺寸其实已经达到4765*1837*1495毫米，尺寸是与SL03相当的，无非是2718毫米的轴距短了一些；帝豪L Hi·X的尺寸为4735*1815*1495，轴距2700毫米，尺寸悬殊也很小。
所以还是能与SL03进行对比的，至于用两款车进行对比的原因，核心因素是SL03 iDD PHEV是前置前驱，与这两辆轿车没有什么区别；目前使用iDD平台的插电混动 汽车 均为前置前驱，包括UNI-K也不例外。
SL03 PHEV版本的大致标准就是这样，动力系统由1.5T 160kw的电动机组成，加速性能会是多少还无法确定；目前能确定的是秦PLUS DM-i高功率版本实际破百成绩为7.0秒，帝豪L Hi·X的公布成绩为6.9秒，两车处于同一标准线，SL03只有达到相当的标准才能具备竞争力，当然价格也不宜有过大的悬殊。
氢电是什么意思？
在SL03的车型申报信息里，目前只有插电混动和纯电动，没有氢电版本。
氢电说白了就是“氢燃料电池增程式电动 汽车 /REEV”，增程 汽车 并不罕见，月销量一度轻松破万的理想ONE，销量增势理想的华为问界M5，以及大热门东风岚图梦想家（MPV），这些车都是增程式电动 汽车 ；驱动平台是由前后电机驱动车辆行驶，用内燃机发电，日常代步可以充电、作为电动 汽车 驾驶，长途驾驶时才需要耗油发电。
氢电系统无非是用“氢燃料电池”以消耗氢气为代价来发电，与内燃机在增程车上的功能一样，扮演的角色都是增程器。
氢电系统个人认为毫无前景，因为制氢成本很高，目前的主流制氢方式并不环保，以电解水制氢会消耗超大量的电能；重点是以消耗大量的电为代价制氢，再在车上面对很大的损耗来转化电能，为什么不直接充电？而且制氢所需要的PT元素也是贵金属，车辆的制造成本非常高，结果造出来的是成本高但性能平庸，价格高且使用成本高的车辆，这些车不可能有市场。
所以以日、德、韩为核心的氢能新轴心在这一领域里试探了很多年，但至今仍旧没有获得市场认可。
长安将氢能作为一种技术储备并没有问题，但这种用起来比内燃机增程式电驱车的成本更高，同时加氢的便利性极差的车辆，暂时还是不讨论的好。
纯电版本谁更强？
SL03 EV版本有两套动力系统，目前的信息显示为后置160、190kw的后驱版本，未来也应当会有四驱版。
该版本的破百成绩目前的数据是最快5.9秒，成绩只能说是中规中矩。
海豹共有三个版本，后驱版用150kw/310N·m和230kw/360N·m的永磁同步电机，破百成绩分别为7.5、5.9秒，后驱高功率版本和SL03相同。
四驱版本用的是前160kw/310N·m的交流异步电机，后230kw/360N·m的永磁同步电机，破百只需要3.8秒；而且电机的“异同”搭配有效控制了全车速区间的电耗，异步交流电机在高转区间的耗电量偏低一些，永磁同步电机反之，所以这辆车的耗电量也会略有些优势吧。
性能是海豹的优势，操控大概率也是海豹的绝对优势，这里不再赘述，感兴趣的读者可以参考下面这篇技术解读，里面详细解读了比亚迪研发的全新iTAC
