盘点消失的汽车品牌!有些都是爷爷辈的目录
盘点消失的汽车品牌!有些都是爷爷辈的
中国的云雀汽车、华普汽车、波导汽车、华利汽车，英国的Rover罗孚、Triumph（凯旋）、Austin（奥斯汀），美国的Hudson（哈德森）、Graham-Paige（格雷汉姆-佩奇）、Mercer（默瑟）。
此外，还有中国的飞虎牌汽车、黎明汽车、奇观汽车和中华子弹头等品牌。这些品牌有些在早期便已消失，有些在近年来逐渐被市场淘汰。
这些消失的汽车品牌，有的是因为市场竞争激烈，有的是因为技术落后，有的是因为经营不善，但都留下了深刻的教训和反思。
历史上有哪些消失的汽车品牌或车型
1.上海牌——33年历史（1958—1991年）
“上海”牌轿车1958年至1991年共生产了77054辆，曾是国内销量最大的国产轿车，也曾是我国公务用车和出租车的主要车型，堪称中国车企老前辈，1972年美国总统尼克松访华时，国宾车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗,又壮观又气派。
随着改革开放后合资风潮的兴起，国家对上海牌的扶持力度逐渐减弱，相对技术条件落后的上海牌，最终也在1991年正式退出了历史舞台。
2.悍马——27年历史（1983-2010）
悍马H1
无论是在现实世界还是在荧幕上，对于悍马这一美国品牌，我们都有着深刻的印象。
在1999年悍马进入通用之后，通用开始研发和生产悍马H1、悍马H2、悍马H3。
悍马H1不是为民间设计，而是为满足美军的严酷要求而设计出来的。
悍马H2
2003年，通用推出了悍马H2，其设计一开始就是针对一般的道路实用，缩小庞大的体型、增加舒适配件，更加贴近一般民众的使用需求。
后来又推出了皮卡悍马H2 SUT和越野车悍马H2 SUV两种，使产品阵容趋于完整。
悍马H3
2005年悍马H3开始上市销售，由通用负责生产，悍马H3的定位在H2之下，比H2也更小，售价更便宜。
它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力。
悍马本身体型大，耗油量也大，通用汽车破产重组后，也将悍马逼入了死角，后来经过了中国四川腾中等企业一系列的并购案后，最后无果，于2010年退出了历史的舞台。
3.世爵——116年历史（1898-2014）
世爵作为历史超过百年的荷兰老牌厂商，一直保持着品牌独特的风格。
他们生产的跑车全部为手工打造，多项指标甚至采用了F1标准。
作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。
世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东以及一些较小的富裕国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。
世爵的奢华方式以及整车的设计，与其他豪华品牌完全不同，但于2014年12月18日，世爵发布声明宣布破产。
作为一个英国的跑车品牌，在国际上有着不错的知名度，“TVR”三个字母取自创始人Tervor的名字当中，英国中部城市布莱克浦的人口和规模都不大，创始人就出生在这里。
作为工业革命的源头，英伦三岛上曾诞生过无数汽车品牌，一度形成百花争鸣的盛世。
但经过百年历练，大多数车厂都已经关门歇业，劳斯莱斯、捷豹、路虎、MG、罗孚、路特斯、阿斯顿-马丁和MINI这样的著名品牌也先后被外国资本掌控，TVR的产量也随着英国经济滑坡与销量不佳，也难逃灭顶之灾，2012年7月，TVR宣布停止生产跑车，最终也淡出了历史的舞台，但独特的风格也成为许多汽车收藏家眼中的珍品。
5.大宇——44年历史（1967—2011）
大宇汽车是韩国大宇集团的骨干企业，是韩国第二大汽车生产企业，曾年产汽车最高达到60多万辆。
2002年10月28日，通用正式收购了大宇品牌，并且在韩国汉城成立通用大宇汽车科技公司。
在大宇汽车入驻通用之后，便开始和雪佛兰、别克同平台生产中低档次车，其中在韩国仍贴大宇的标，而在美国、欧洲等地则挂雪佛兰和别克的标。
2011年，通用大宇汽车公司宣布，采用“雪佛兰”取代在韩国使用的“大宇”品牌，同时“通用大宇”公司名称也变更为“通用汽车韩国公司”。
而“大宇”作为汽车品牌的历史也彻底终结。
6.萨博——74年历史（1937—2011年）
瑞典汽车品牌萨博，是较早在全系车型使用涡轮增压发动机的汽车品牌，在全球经济下滑的状况下，萨博曾借助通用汽车的强大背景和技术支持实现了短期复兴。
同时在赛车史上也取得了辉煌的成绩。
2008年在全球金融危机的影响下，通用开始出售Saab品牌，2010年世爵成功收购了Saab，不过Saab在世爵的这一年并没有迎来转机，到了2011年再准备出售，而随后在经过了青年莲花、华泰等并购案后，Saab最终破产。
7.庞蒂亚克——110年历史（1899—2009）
作为美国汽车品牌，庞蒂亚克品牌成立于1899年，刚开始是一个生产汽车零部件的小厂，后来在1907年正式开始生产汽车。
1909年正式被通用汽车收购。
提起《霹雳游侠》，大家应该不陌生，当年几乎所有男生都想拥有剧中的“基特”，它就是1982款庞蒂亚克火鸟TRANS-AM。
2009年，因次贷危机冲击的通用公司为求美国联邦政府的援助宣布破产保护，而庞蒂亚克、悍马、萨博汽车则被宣告为取消品牌，庞蒂克品牌当时生产的车型都于2010年底停产。
车企为什么推出概念车？新宝骏RM-C概念车怎么样？
所谓的概念车，不是即将投产的车型，而是向人们展示设计理念、创意等，是时代的最新汽车科技成果。
至于车企推出概念车的用意，大致有这么几个：
首先，是为了提升和强化品牌公众形象，当然，有些概念车，也明确预示了该车企未来的设计方向；其次，是车企把概念车作为未来新技术的载体，将科技成果植入到概念车亮相，博得眼球；再就是，为了市场“试水”，将自己的设计成果以概念车的形式亮相，来看公众反应，反响好，就量产。
上海车展亮相的新宝骏RM-C概念车，整体来看，是“星际几何”的充分利用和设计者独具匠心的设计理念结合的产物，整车充满了科技感和未来感，具体表现，在车身的方方面面：首先是单体式车身和悬浮式星空车顶，很有前瞻性；其次就是车子的前脸和后尾设计，登峰造极，包括车身腰线，也是多边形的简约处理。
这一切都预示着宝骏要为消费者带来的全新生活方式和出行体验。
自称豪华品牌，实际却并不豪华的汽车品牌有哪些？
包括我在内的百分之九十五的老百姓，对豪华品牌都有着莫名的感情。
什么开个超跑副驾驶座的嫩模觉得有点热；整一大奔，没了挡杆的阻拦你的手可以随时伸向副驾驶座那一抹神秘的深处等等。
不管你心驰不心驰，向往不向往，反正我是相当想拥有这样的生活。
什么是豪华品牌呢？我们得先了解这个。
大多数人眼中的豪华品牌是看价格，而不是看这个品牌是否有着几十上百年的沉淀。
这样的划分就有个明显的误区。
比如日产途乐可以达到和保时捷Macan同样的价格，但为什么没有人认为日产是豪华品牌；而同样的，像林肯这样的品牌在国内营销策略市场表现未达预期，但它确确实实也算是老牌豪华品牌里的一员。
豪华的定义应该是有着多年深耕沉淀，被广泛认同，同时也是能给车企带来超高附加值的东西。
豪华品牌从来不是自称。
今天，我们就将来盘点那些在国人眼中自称是豪华品牌，实际上却并不豪华的品牌。
宝沃
上礼拜去陪女朋友在汽车市场看车，女朋友差异的问我，宝沃是什么豪华品牌？有奔驰宝马奥迪厉害吗？我沉吟几秒正准备给女朋友普及知识点的时候，一抬头，我发现了这个——
看见这个后真是让我无力……这个宣传太牛逼，我竟无言以对。
照这么宣传下去，本人姓李，意味着我和李世民还是一家人呢。
于是乎我查了查这个品牌，确实有着不短的历史，迄今为止刚好百年。
但如果真按时间来划分豪华与否的话，长安的前身不是可以追溯到一百五十多年前呢，人也没自称豪华啊？
宝沃的产品其实并不差，但是自称豪华是不是略显过分？
克莱斯勒
作为美国著名的汽车品牌，和通用、福特并列的三大公司。
虽然在被菲亚特收购后，克莱斯勒近两年在美国市场依旧有着破十五万的销量，但克莱斯勒在国内的知名度并不是很高。
而在国内最让人印象深的，便是克莱斯勒300C，印象深刻的原因，便是因为老有人认为它是劳斯莱斯。
在美国，克莱斯勒300C与亚洲龙、金牛座等车是同一级别的。
为什么到了国内就直接宣传成了豪华车？而克莱斯勒大捷龙在美国就是方便普通家庭日常使用的MPV，到了国内也直接开始以旗舰、豪华、奢华等宣传。
克莱斯勒实在是算不上豪华……
纳智捷
最后一个品牌，是一个有着诸多荣誉美名加身的品牌。
比如说点儿大家都知道的：台湾卡宴、中石油中石化战略合作伙伴、一个让二手车商颤抖的品牌、一个让车贩子跪着叫爷爷的品牌、一个不熄火加不满油的品牌。
比如说当纳智捷大7 这款SUV上市时，顺带着公布了这款车的竞品……
作为台湾第一大自主品牌，纳智捷有着不同于大陆自主品牌的信心与骄傲。
在2018年的品牌发布会上，纳智捷明确且深刻的表示将推出对标保时捷的平台，并且要研发出超越宝马的发动机。
其雄心天地可鉴、日月可昭。
与此同时，台湾裕隆集团副总裁还发下宏愿，誓要当领跑者。
写在最后：
每个人对豪华品牌的定义都不相同，有的从价格、有的从产品力、有的从品牌是否出名来划分。
标准不一样，那么结果也就不一样。
但是，我始终坚信，至少豪华品牌从不自称豪华，而自称豪华的，也都算不上真正的豪华。
