吉利星瑞C-NCAP碰撞测试结果公布 达到 ldquo 五星级 rdquo 标准...目录
吉利星瑞C-NCAP碰撞测试结果公布 达到 ldquo 五星级 rdquo 标准...
吉利星瑞C-NCAP碰撞测试结果公布 达到 ldquo 五星级 rdquo 标准...
吉利星瑞在C-NCAP碰撞测试中取得了优异的成绩，综合得分率达到了89.4%，达到了C-NCAP的“五星级”标准。
在具体的测试项目中，星瑞在乘员保护方面的得分率达到了91.82%，表现非常出色。在正面100%碰撞试验中，星瑞的前排气囊正常弹出，A柱保持完好，得到了19.057分（满分20分）。侧面碰撞和正面40%偏置碰撞中，星瑞的侧气囊也正常弹出，分别得到了18.973分和16.831分（满分均为20分）。
此外，行人保护和主动安全评价方面，星瑞也表现优异，得分率分别为68.71%和98.95%。
C-NCAP是中国汽车碰撞的综合性汽车科研机构，是国内最权威的汽车碰撞测试机构之一，其测试结果在国内和国际上都有着极高的知名度。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议查阅相关新闻报道或吉利汽车官网。
吉利星瑞C-NCAP碰撞测试结果公布 达到“五星级”标准
易车讯 近日，C-NCAP碰撞测试结果公布，达到C-NCAP“级”标准。
参与C-NCAP试验测试的车型是2.0T豪华型，该车在乘员保护评价以及主动安全评价试验测试中的成绩都非常出色。
以下是详细评价试验成绩:
浙江汽车有限公司，牌MR7203D12型轿车（ 2.0T 豪华型）
该车乘员保护评价 得分为64.275 分，得分率为91.82%。
行人保护评价 得分为10.306 分，得分率为68.71%。
主动安全评价 得分为14.842 分，得分率为98.95%。
根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和，求得综合得分率为89.4%。
因此，该车达到C-NCAP“级”标准。
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实测能耗均低于4L！吉利星瑞L星越L智擎试驾体验
11月10日，正式发布了旗下中国星智擎双子星产品，智擎与智擎，其中星瑞L智擎（下称「星瑞L」）预售价为13.17-15.27万元，星越L智擎（下称「星越L」）预售价为17.17-18.17万元。
新车均由CMA平台打造，搭载打造一套全新的混动系统，今天我们将带来这两款车的解析以及试驾体验。
两台车的混动专用4缸发动机度采用了米勒循环而非阿特金森循环，在热值效率方面达到世界顶尖水准的44.26%，并且米勒循环的发动机在扭矩输出和噪音方面都比阿特金森循环的发动机更好。
这颗发动机的最大功率120kW、最大扭矩255N·m，匹配3挡DHT，P1 P2双电机驱动，这套系统将采用P1 P2双电机设计，P1电机由舍弗勒提供，最大功率60kW，最大扭矩180N·m，主要负责发电 启动；P2电机由博格华纳提供，最大功率100kW，最大扭矩320N·m，主要负责驱动 动能回收。
那既然上HEV了，我们直接上路先看能耗表现。
去程我们驾驶的车辆为星瑞L。
全程近56km，包含80%的高速路和20%的城市路，最后我们得到的油耗表现为3.4L/100km，大部分其他媒体测得的油耗也都在4L上下，星瑞L的官方百公里油耗为4.22L。
到达中点后，我们进行了原路返程。
此时我们驾驶的车辆更换了为星越L。
不过换车后，对于最后是否能取得4L的油耗表现，我们其实没有那么大的信心，因为车重更大，尺寸更大，并且的风阻也更大了。
好在黄金右脚很争气，接近同样的路程，我们在用时更少的情况下，也取得了3.7L/100km的油耗表现，远低于星越L的官方百公里油耗为4.79L。
不得不说，拥有3挡DHT让两台车不太惧怕高速工况，能适应更宽泛的用车场景。
当然我们在高速是按照80km/h的时速靠最右车道行驶的，测得的油耗比较极限，如果是按正常的用车情况，取得的油耗可能会更接近4L，但也是非常不错的表现了。
值得一提的是，无论是星瑞L还是星越L，在我们的路跑驾驶过程中，这套动力总成都给到了足够丝滑和静谧的体验。
在发动机和电机相互配合的转换之间，我们基本没有感受到任何的介入行为和换挡闯动，其次因为有电机的加持，发动机的NVH控制得也足够优秀，尽管在强烈动力请求的情况下，还是能听到发动机的嘶吼，但总体表现是值得肯定的。
不得不说，这台全新的雷神动力总成带来了相当不错的能耗表现。
但当下的消费者要的可不止是省，大家对动力和操控也是有要求的，所以接下来我们来到了测试场地。
这里包含了直线加速、麋鹿测试、蛇形绕桩，能综合性的考量两台车的动力和操控。
我们先来看两台车在直线加速方面的表现。
星瑞L智擎的零百加速成绩为7.5s，账面数据不算出彩，这些开惯了纯电车型后，确实没有给到我们太多的激情。
但要说明的是，只要你愿意深踩，动力体验是超过同级的HEV车型的，特别是不会有那套THS混动系统的加速无力感。
而星越L无论是加速还是刹车，相比于星瑞L都更加稳重，其零百加速成绩为7.9s。
初段动力的响应同样灵敏，但因为车重和定位的关系，80km/h后再加速能力中规中矩。
不过有了电机的辅助，其加速体验是比同级的油车好一些的。
在蛇形绕桩和麋鹿测试环节，我们对两台车的转向和底盘有了更多的体验。
从造型就看得出来，星瑞L是有些偏运动取向的。
首先指向是比较精准的，没有太多虚位，回正力矩反馈很好。
悬架上因为采取了前麦弗逊 后多连杆式的布局，支撑性上软硬适中，在弯中表现得很有韧性，车尾跟随性不错，不会出现多余的滑摆，车身姿态比较平稳。
星越L则表现得更『笨重』一些，极限没有那么高。
转向上也表现得更沉稳，并且在低速时方向盘的虚位更大一些，但不至于像日系车那样迟钝。
底盘上星越L也采用了前麦弗逊 后多连杆式的独立悬架布局，悬架的前段较软，但中后段的韧性十足，让这台车能以超过70km/h的时速通过麋鹿测试，这对于一台车型来说实属不易。
对了，其实除了性能方面的考量，现场还有个彩蛋。
在场地里，星越L完成了『力鼎万斤』的安全挑战中，现场由2.2吨的集装箱从4.2米高处以自由落体式砸压车顶，近180KN冲击力，相当于36000斤压顶。
从结果来看，星越L的整车框架基本完整，A柱、B柱、C柱有轻微变形，但四车门可以正常打开，车辆可以正常启动，车内头部空间基本完整，座椅可以调节，展现出极强的车身刚度和整车安全性，看来CMA架构的确为车辆赋能了五星级的安全。
邦点评目前的市场上，人们对于选纯电车，还是坚持燃油车一直有着分歧。
因此在巨大的折中地带，产生了以HEV轻混、PHEV插混、EREV为主的的新能源产品。
一方面用车成本极大地降低，一方面不必有电量焦虑，更重要的是相较于同级油车，它们都获得了更长的续航和更强的动力。
而吉利星瑞L和星越L两款智擎车型的到来，无疑再次丰富了消费者的选择。
特别是低于4L的日常油耗表现，直指以往强劲的日系混动。
而在安全层面，诞生于CMA架构也赋予了两款车型更好的安全性。
结合预售价来看，两台车将成为日系混动的强劲对手。
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