2020 21赛季FE电动方程式新车电机效率95%功率250Kw...目录
2020 21赛季FE电动方程式新车电机效率95%功率250Kw...
202021赛季FE电动方程式新车 电机效率95%功率250Kw重量仅有35kg
2020 21赛季FE电动方程式新车电机效率95%功率250Kw...
1. 电机的效率高达95%，这意味着在能量转换过程中，几乎所有的电能都转化为了机械能，而不是被浪费或转化为热量。这种高效率有助于提高车辆的性能和续航里程。
2. 电机功率为250Kw，这使得该车具有强大的动力。在比赛中，这将使车手能够快速加速和高速行驶，从而有机会获得更好的成绩。同时，这也表明该车具有良好的扭矩和马力，可以应对各种路况和挑战。
以上分析仅供参考，如需了解更多信息，建议查阅相关的新闻报道或官方发布的信息。
202021赛季FE电动方程式新车 电机效率95%功率250Kw重量仅有35kg
文/阮锦程
近年最火的FE电动方程式，在疫情的打击之下受到重创。
其中一个重要原因是FE的赛道都设在城市的街道赛，这让在2020赛季很多分站都被取消，包括中国的三亚。
FIA公布了2020/21年ABB国际汽联FE电动方程式暂定赛历，第七个赛季将于1月16日在智利圣地亚哥开始，7月24日和25日在英国伦敦结束。
中国三亚站举办时间为2021年3月13日，作为赛季的第五分站。
新赛季FE电动方程式将晋升为国际汽联世界锦标赛，以它的影响力会成为仅次于F1一级方程式的赛事。
在赛车方面，本来2021年将会有非常巨大的革命，将会引入第三代FE赛车。
但疫情的影响下，让FE选择和F1一样，把规则大改延后了一年。
2021年车队可以选择使用现在赛车，而且不需要在新赛季开始前就认证下一代赛车，不同车队应对的方法不同。
例如去年冠军车队，DS钛麒车队对去年冠军DS E-TENSE FE20赛车仍然很有信心，他们决定同时开发了两款赛车。
在第七季开始时对现款EF20赛车小幅升级，并会在罗马站E-Prix中推出全新DS E-TENSE FE21赛车。
这个与十几年前F1法拉利鼎盛时期做法一样，上半年一直用旧车，等赛季中才换新车。
而就在日前，奥迪推出了他们第七赛季新车——e-tron FE07，它拥有一套与技术合作伙伴舍弗勒共同开发的动力系统。
这套MGU05核心电驱动系统，配备内部转子、外部磁体、一组高效冷却系统和六个电子相位，由Stefan Aicher领导的工程团队运用轻量化材料打造。
整套系统的重量不足35千克，但它的输出功率达到250kW，而且效率高于95%。
这是一个什么概念？普通燃油引擎重量是它的3~4倍，而且热效率只有40%。
所以电动车的效率是非常高的，但不要忘记电池带来的车重影响。
在FE电动方程式规则中，底盘和电池等主要部件是统一的，目的是为了降低成本。
但在电池管理技术和电驱动方面开放给了各大车队自己研发，这也是各大汽车厂家对FE兴趣的原因——为FE开发的电驱动和电池管理技术，能帮助到他们的民用车技术提升。
例如电池的热管理就是一个非常技术含量的事情，1月份揭幕战的圣地亚哥气温会很高，车手反映在加速的时候，电池的温度可以达到95度之高，座舱的温度也会变得非常高。
如何在赛道那一个计时段实行有效的电池热管理，将成为取胜的关键。
由于FE的规则没有变化，现在使用的仍然是第二代FE赛车，它的电池容量由第一代的28kWh提高到52kWh。
电动机最大功率提升到250kW，正赛时的输出功率也有200kW，这样百公里加速提升到2.8秒，奥迪e-tron FE07最高车速提升到了240km/h。
而在奥迪之前，梅赛德斯-奔驰EQ车队也于10月29日晚发布了第七赛季赛车Silver Arrow 02。
奔驰新赛车使用银白色、蓝色与黑色交叉渐变的涂装，三叉星点缀车尾。
由在柏林站最后一轮包揽冠亚军的范多恩和德·弗里斯继续担任奔驰车队正式车手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三相交流电动机究竟多大KW之内的可以直接启动?
斑竹说的不错具体看电动机启动电流其负载变压器及电动机电缆能否承受，既变压器压降不应超过15%左右，另外电动机电缆负载能力应够不能光看KW，还有电压，380V一般45KW以下都可以（通常工厂条件），10KV则可达到400KW
电动技术的集大成者，奥迪e-tron FE07发布
搭载新一代MGU05动力单元、最大功率250kW、最高转速20000rpm、百公里加速仅需2.8秒、整车效率超95％，这便是奥迪研发的方程式赛车e-tron FE07，新车将征战于2021年1月中旬举办的2021赛季FormulaE电动方程式锦标赛。
奥迪e-tron FE07搭载了首款奥迪自行研发的全新电力传动系统，奥迪团队成功研发出了Audi MGU05这一全新的核心部件：该部件由一个具有内部转子、外部磁体、高效的冷却系统和六个电气相的电动单速传动系统组成，通过使用轻量级材料和车辆内部的智能集成，新的MGU逆变器单元的重量不到35公斤。
值得注意的是，FormulaE电动方程式锦标赛与F1相同，有着复杂的规则限制，参赛车辆将会统一使用相同制式的驱动电池，这就意味着电动机和发电机组的效率，将会是制胜关键。
所以，负责动力输出和电能回收的MGU单元是最为核心的零部件，各家势必会在这里进行重投入，这也是未来民用电动车最需解决的部分之一。
在无数次严苛的循环测试中，Audi MGU05被设置到极限状态，来保证整个高压系统达到最高性能水平。
最后的结果是成功的，新的动力系统总体效率超过95％。
在所有相关的驾驶条件下，新的MGU逆变器单元的效率甚至可以超过97％。
单一的数据或许不太好理解Audi MGU05的实力，如果将其与同样为250kW的内燃机比较，Audi MGU05的效率要高出其两倍，且重量仅为35kg。
除去全新研发的动力系统， 奥迪e-tron FE07的研发也格外注重整车的可靠性和安全性，以确保新的后端设计能够应对赛道上的所有作用力。
经过对后悬架的优化，即使有多达11吨的横向载荷力作用于汽车后悬架，也不会对其结构设计造成损伤。
众所周知，赛车技术对于民用技术的影响，一直以来是民用车发展的重要推力，对于奥迪而言，著名的quattro技术便是赛车技术民用化的最佳案例，所以，在全电动赛车系列做出的努力不仅是为了参与国际最高水平的竞赛，更是帮助奥迪向可持续和数字化的出行方案转型的契机。
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