丰田2025年停产纯汽油车!国际造车巨头怎么玩新能源...目录
丰田2025年停产纯汽油车!国际造车巨头怎么玩新能源...
丰田公司计划在2025年停产纯汽油车，并专注于电动汽车（EV）、混合动力汽车（HV）、插电式混合动力汽车（PHV）和燃料电池汽车（FCV）的研发和生产。这一决策反映了全球汽车行业对新能源汽车的日益重视，以及对环保和节能的迫切需求。
1. 特斯拉（Tesla）：作为电动汽车领域的领军企业，特斯拉凭借其卓越的技术和创新能力，成为了全球最知名的电动汽车品牌。特斯拉的Model S、Model X和Model 3等车型在市场上广受欢迎，同时特斯拉还在不断拓展其产品线，推出新的车型和电池技术。
2. 宝马（BMW）：宝马是传统豪华汽车品牌之一，其电动汽车系列i3和i8备受关注。宝马还在不断研发新的电动汽车技术，例如其最新推出的电动SUV X3 eDrive，以及未来计划推出的iNext电动车型。
3. 奔驰（Mercedes-Benz）：奔驰也在积极布局新能源汽车领域，其EQC电动车型备受期待。此外，奔驰还计划在未来几年内推出多款电动汽车和混合动力车型。
4. 奥迪（Audi）：作为大众集团旗下的高端汽车品牌，奥迪也在积极开发电动汽车和混合动力车型。其e-tron系列电动车型备受关注，未来奥迪还计划推出更多电动车型。
5. 通用汽车（GM）：通用汽车是全球最大的汽车制造商之一，其电动汽车品牌雪佛兰（Chevrolet）的Bolt EV在市场上广受欢迎。通用汽车还计划在未来几年内推出更多电动车型和混合动力车型。
总之，随着全球环保意识的提高和新能源汽车技术的不断进步，国际造车巨头们都在积极布局新能源汽车领域。未来几年，新能源汽车市场将迎来更加激烈的竞争，这也将推动整个行业的技术创新和市场拓展。
电动车成为趋势，丰田会成为下一个诺基亚？
近年来新势力造车发展迅猛，新能源车已然成为趋势。
而传统车企一直跟新势力造车互相较劲，谁也瞧不上谁。
最近，“战火”再次点燃。
丰田社长质疑电动车
日前，丰田社长章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，从多个方面抨击当下发展迅猛的电动汽车：
1、他认为：纯电汽车实际上会带来更多污染。
（电能主要是燃烧煤炭和天然气来供给，所谓的新能源也就是变相的烧煤而已，本质上没有比汽油车高端多少。
）
2、政府如果决议这么早就终结燃油车，很多企业会消亡，很多投资资金会付之东流。
3、他还“抱怨”，电动汽车被过分炒作，特斯拉股价被严重高估。
从这则发言中，可以明显的感觉到，传统车企面对新能源车的冲击，感到亚历山大，即便是丰田这样的巨头企业，也难逃影响。
小编甚至还读出了章男社长对特斯拉股市发展的羡慕嫉妒恨。
新势力造车“回应”
章男社长的言论一出，迅速引发多方争议。
紧接着，新势力造车也坐不住了，国内造车新势力小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏率先表态，发布一条微博，如下：
何小鹏所讲的“诺基亚的眼泪”的故事，分明就是嘲讽传统车企不知变通，跟不上发展大趋势，还固守以前的燃油车领地，迟早会和当年的诺基亚一样，成为历史的泡沫。
特斯拉市值是丰田3倍
而今年7月，特斯拉取代丰田成为了全球市值最高的汽车制造商。
目前丰田公司的市值为2150亿美元，而特斯拉市值已经飙升至其三倍的6000多亿美元。
面对特斯拉惊人的市值，丰田章男深感怀疑：“特斯拉不仅严重高估了自己4000亿美元的价值，而且还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。
”
特斯拉这个刚出茅庐的年轻小伙，仅仅用了几年的时间，就超越众多，历史悠久，资金雄厚的传统企业，成为市值最高车企。
作为曾经雄霸汽车市场第一的丰田，自然心有不甘。
新势力和传统车企区别
传统车企与新势力造车最大区别是思维模式不同，一个计算单车利润成本，一个疯狂烧钱做研发。
新势力造车技术核心为智能化、网联化、无人化，这正是资本看重的未来，他们在意的是产品能不能迭代升级，而不是跟传统车企比做工，续航、传动效率等。
丰田至今为止，还没有做出任何智能的架构的汽车，坚持以往的造车模式；而新势力造车虽然先进，技术却还不够成熟，仍处于摸索发展阶段。
目前车圈，一分为三
丰田章男社长所述观点有一定的参考性，但新能源车已经大势所趋，特斯拉的崛起已然成为车界传奇。
几家大浪淘沙留下来的国内新势力造车企业，也度过了创立初期的困境，正在平稳发展。
后知后觉的传统车企，感受到了前所未有的危机感。
例如BBA、大众等车企也已经大象转身，疯狂追击。
而比亚迪更是先人一步，早在多年前就转向新能源领域，造就了如今的成就。
但也不乏有的传统车企，如丰田、马自达等企业还在坚持燃油车，丰田目前在油电混合动力技术上可以说NO.1，但在纯电车上还是较为保守。
从丰田章男的发言以及小鹏CEO的回应，正是暴露出如今汽车市场的动向。
车企标签被一分为三，一方为丰田代表的“保守派”，一方为特斯拉为代表的“激进派”，一方则为BBA为代表的“过渡派”。
面对众多汽车能源类型，你会更倾向哪一方？留言区等你。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
自主品牌汽车技术和质量最好的是哪个品牌？
各有千秋。
打头的当然是奇瑞、比亚迪、吉利、长城。
再加上上汽、一汽和长安。
其他的品牌也各自有亮点。
目前技术储备最多最全的应该是奇瑞。
在发动机和变速箱上多次有过国产突破性的记录。
但是奇瑞过去几年装配质量不够重视，产品小毛病多，而且营销理念和手段落后，产品外观设计落后，导致这两年几乎跌入低谷。
目前最敢拼敢破的品牌是比亚迪。
比亚迪的主要目标是新能源，一直以来的理念就是弯道超车。
希望在汽车电子、新能源汽车上大力发展，然后绕过在传统汽车技术上的投入，避免跟汽车巨头直接交锋。
另外比亚迪的营销敢于大破大立，各种技术亮点层出不穷。
比如DCT变速箱, TI发动机, 遥控汽车等技术在还不够成熟的情况下都敢用，敢第一个吃螃蟹，敢为天下先。
电池更是老本行，研发力度跟得很紧。
但是这种冒险精神，探索精神，虽然值得鼓励，另一方面往往使得企业不够稳健，总是处于一种高度紧张的状态。
经常性的有销量低谷和危机门出现。
目前质量最重视的品牌是长城。
长城在技术上相对保守，对营销体系的建设和产品质量控制上，在几个自主品牌中处于较好水平。
紧紧抓住SUV市场机遇，不断推出新车型，稳扎稳打。
目前做到了国内自主品牌销量和利润双第一的位置，与这种稳健又大胆的作风和理念密不可分。
目前最重视品牌建设的是吉利。
吉利更多的通过资本运营，打造品牌新形象。
无论是对沃尔沃的收购，还是营销理念，还是不断更换的子品牌，都反映了吉利这种资本经营打造品牌附加值的理念。
吉利的技术投入也能体现资本运营的作风，比如对澳大利亚变速器技术的收购。
目前实力最为雄厚的是上汽。
上汽是最老牌的汽车企业之一，通过合资，资金也最为雄厚，同时企业管理和营销制度也最为健全。
上汽一直寄希望于打造高端品牌形象，对低端车型不够重视。
所以过去十年10万以下的汽车市场更多的被其他自主品牌占领。
上汽通过收购合资等手段打造的荣威、名爵等品牌，最有合资企业的技术和品牌理念。
无论是外形、技术、质量、销售等各方面都最为均衡。
可以预见，未来上汽的发展主要还是通过合资来升级自有品牌，包括国际市场开拓都想借助合资的大船。
但是由于长久在安乐窝里，导致上汽危机意识不足，进取心和拼劲不如前面所述的4个品牌。
目前最低调的品牌是长安。
作为兵工企业转制的造车企业，从微面起家，号称国内第四大车企，同时又有福特、马自达等汽车巨头的扶持，按道理来说长安应该像上汽、一汽和东风一样吃香才对，可是长安一直给人的感觉就是不温不火。
可能是受制于上层约束，长安一直是微面为主，自主轿车品牌起步比较晚。
但是起点并不低，目前开发的轿车的市场份额也不断上升。
本来还想说说一汽，不过大家一直批评的太多了，就不想提了。
目前一汽总之是一言难尽，承载了太多人的期望，可是却太过窝囊。
上面这几个企业是目前自主品牌规模最大的几个车企。
他们的形势很有代表性。
例如长城是市场型的，吉利是资本型的，奇瑞是技术型的，比亚迪是未来型的，上汽是合资型的。
当然这种特色仅仅是相对而言，不是绝对的。
例如奇瑞也在弄合资，长城吉利也有技术投入。
未来如何谁也不好把握，哪种形式更适合中国汽车发展，谁能笑到最后都不好说。
我们唯有期待。
这些车企都是好样的，我对他们的哪一个并没有任何贬低和不屑。
仅仅是根据各自的理念和资源，发挥各自优势所造成的发展形势和特色不同而已。
中国汽车市场这么大，也容的下各种类型的车企都来发展。
这样就是多保险，总有一两种车企会成长为国际汽车巨头。
我一直相信这一点。
解读丰田RAV4纯电动，“油改电”能否成为“香饽饽”？
目前在电气化大趋势下，摆在丰田汽车面前的问题也是严峻的，对于中国市场来说，自主品牌在新能源汽车市场已经建立一定基础，作为合资品牌的丰田汽车若想进入这一市场，必须进行全盘的认真考虑。
丰田汽车的产品标签就是经济、可靠、耐用，那么进入到纯电动汽车市场，这些标签同样是不容有失的。
由于目前三元锂动力电池技术远未得到突破，复杂的热管理系统与车辆电安全保障，还不能像内燃机那样做到足够的成熟稳定，安全问题依然是当前电动汽车研发的重要议题。
虽然丰田通过多年研发普锐斯，掌握了一定电气化的相关技术，同时FCV车型的开发又再一次拓宽了丰田汽车的新能源视野，从这些方面来看，丰田开发纯电动车型，好像是一次降维打击，毕竟至少从现在来看，混合动力技术与氢燃料电池技术要比纯电技术复杂的多。
关于丰田汽车电动化方面的部署，其节奏是偏慢的，丰田自然也认识到了这个问题，不过丰田汽车对于今后的电气化的商业模式有着自己独特的思考。
比如，优先适应日本市场需求，前期产品先将日本市场作为“试验田”，当在日本市场验证成功后，在逐渐以移动出行提供商的最终角色，面向全球市场推广。
近日，水滴汽车从外媒了解到，丰田汽车发布了最新的产品报告，其中透露丰田RAV4纯电动车型将于明年底正式发布，2022年率先于日本发售，随后销往全球市场。
此外，这份报告中还明确指出，新车将采用多种驱动形式，并配备电子四驱系统。
得益于丰田TNGA架构支持纯电动车型的开发，因此丰田将会在全新的RAV4车型上率先使用电气化架构——e-TNGA。
如此将极大程度上缩减RAV4纯电版本的研发成本。
配图为丰田RAV4 PHEV车型
但与大众MEB平台诞生的车型相比，RAV4纯电动依然可视为一款“油改电”车型，参考之前TNGA架构下打造的纯电动车型C-HR EV的续航里程和目前的市场表现来看，或许RAV4纯电动的到来，注定不会像燃油版那样值得期待。
从此前曝光的消息来看，RAV4纯电动的外观依旧延续双擎版与插混版车型的外观设计，只是针对细节方面有所调整。
比如作为一款纯电动车型，新车的前进气格栅被设计成封闭式，这是时下电动车惯用的设计手法。
此外，新车还采用丰田新能源家族车型所使用了浅蓝色徽标，熟悉丰田的人们肯定都知道，这是丰田新能源汽车专属的标志，其辨识度还是比较高的。
另外，为突出该车为纯电动力，在车身翼子板处还设置了EV专属铭牌。
内饰方面也与双擎或插电混版车型大同小异，只不过在车辆仪表盘、档把部分进行了适应电气化系统的调整。
新车与燃油版一致，依然搭载丰田最新一代安全辅助驾驶系统，其中包括前方预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统并带有全速域跟车的功能、车道保持等一系列安全辅助驾驶功能。
动力部分，新车将搭载150kW/300N·m电机，与之匹配的是能量密度达到131Wh/kg的三元锂电池，NEDC续航里程将达400km。
丰田的TNGA架构想必大家已经有所了解，这里有必要介绍一下e-TNGA平台，它可以看做是TNAG架构的一个分支，它是丰田汽车联合斯巴鲁共同打造的新一代电气化平台，这个平台的产品前后轴电机是固定的，可以变化的是电机的组合方式，能实现多种驱动方式。
而与传统车平台最大的区别在于，纯电车型的轴距是可变的，但电池的宽度却是一致的。
由于丰田的HEV技术十分成熟且高效，所以未来BEV产品并不需要巨大的电池，整套动力系统会更加高效，耐用，成本也能得到较好的平衡。
水滴观点：
对于丰田的纯电产品，我们不用怀疑它的技术是否足够成熟和稳定，因为无论混动还是纯电动，丰田都可以说建立了足够高的技术壁垒，从一辆车的角度来说，丰田的产品早已得到了全世界的认可。
但是，未来面向中国新能源市场，丰田的电动车需要优化调整的地方还有很多，比如面对自主品牌联合百度、腾讯、阿里巴巴等这些互联网巨头进行跨界造车的创新方式，实际上是丰田这样的传统汽车巨头最值得“焦虑” 和学习的地方。
文/孙博伟
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