换代的RAV4荣放,就像系列电影终于上了120帧目录
试驾丨每公里只需3毛钱的家用利器，全新一代丰田RAV4荣放双擎
换代的RAV4荣放,就像系列电影终于上了120帧
换代的RAV4荣放和120帧电影的类比可能源于两者都在技术和体验上的升级。换代的RAV4荣放可能意味着这款车在技术、性能、设计等方面有了显著的改进和提升，就像120帧电影相比传统的电影，提供了更加清晰、流畅的画面和更加身临其境的观影体验。
具体而言，换代的RAV4荣放在设计、性能、科技等方面可能有以下改进：
1. 全新的设计：RAV4荣放的换代可能带来了更为激进和现代的设计，提升了整车的外观美感。
2. 优化的性能：在动力和操控方面，新RAV4可能有着更好的表现。例如，它可能搭载了更强大的发动机，提供了更好的加速性能；同时，底盘的调校和悬挂系统的改进也可能让这款车在操控性和舒适性之间取得了更好的平衡。
3. 先进的科技：随着科技的发展，新车可能配备了一系列新的智能科技配置，如智能驾驶辅助系统、更大的中控屏幕、更先进的语音控制系统等，从而提升了驾驶的便捷性和舒适性。
综上所述，换代的RAV4荣放就像系列电影终于上了120帧，带来了更加丰富、更加细腻的体验，为消费者提供了更多的选择和更好的享受。
试驾丨每公里只需3毛钱的家用利器，全新一代丰田RAV4荣放双擎
从1994年第一代RAV4正式亮相到2009年国内正式上市，再到2016年正式命名为荣放，现如今荣放已经来到了第五代车型。
早在1989年，丰田便提出了“城市SUV”的概念，并在五年后将这一概念落地，它就是我们所熟知的“RAV4”。
RAV4的全称为“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”，意为“四轮驱动的休闲运动车”。
从字面意思也不难理解，丰田就是想给用户带来一款比轿车越野能力好，又比全尺寸SUV省油的一辆SUV。
时至今日，RAV4已经迎来了第五代车型，其每一代车型都能在全球各地收获大量拥趸，能成为车坛常青树的存在，这足以说明了它城市SUV鼻祖的地位。
话不多说，来跟首席出行官体验一下这辆丰田TNGA架构下的GA-K平台打造的双擎四驱版RAV4荣放。
为了能给大家还原一个最真实的油耗，笔者特意开着这辆RAV4荣放双擎四驱版本深入的体验了一下北京的早高峰。
加油至跳枪后，打开ECO模式，表显剩余里程640km，出发！
全新RAV4开起来给人的第一感觉依旧是熟悉的“丰田混动味”。
?其实丰田算是最早在混动技术上有所布局并推出量产车型的车企，从早年间普锐斯上的第一代THS混动系统到如今已经发展到 第四代了，整套混动系统的工作效率得到了进一步优化。
其加强了纯电驱动时的动力响应，电量充足的前提下，以平稳方式行驶，是可以用纯电驱动将车辆加速到100km/h。
作为THS在SUV车新上的首次尝试，全新RAV4在起步阶段更乐意用电机作为主要动力源，而面对急加速请求，深踩油门时，发动机又可以及时介入，并且随之而来的则是持续变强的动力。
除了伴随而来的发动机噪音外，任谁都无法感受到发动机和电机之间结合与切换的机械动作。
毕竟由行星齿轮组组成的E-CVT变速箱，在平顺性的表现以及与发动机之间的配合还是很默契的。
行驶过程中，底盘对于路面的细碎过滤处理还是不错的，虽说不能完全化解，但悬挂对于震动的处理异常到位。
传递到车内到振动并不会十分扰人，甚至可以带着速度去过减速带也会处理的干净利落。
刚刚行驶不久，就进入了拥堵路段。
正好借此机会体验一下丰田智行TSS 2.0版本安全系统，这套功能包括了行人监测的预碰撞安全系统、支持多种速度区间的自适应巡航、带跟车行驶功能的车道循迹辅助系统。
重点的则是，该功能“全系标配”。
在开启该功能时，RAV4跟随前车的加减速动作还是表现的十分平稳。
同时，当跟随前车刹停3秒内，如前车继续行驶便可以继续跟随前车前进。
一旦超时，则需要驾驶员再踩下油门才能继续开启。
来到高速，在其混动系统的加持，RAV4面对超车变道便显得特别从容，通俗的说就是“随踩随有”。
同时，高速状态下NVH的表现还是很可以，虽然依旧能听到发动机的“嘶吼”，但其风噪表现较上一代车型还是具有明显的提升。
聊完驾驶感受，说回到这次的油耗测试。
全程差不多105公里左右，包括了城市拥堵路段、城市高速路段以及高速路段。
此时表显平均油耗为5.1L/100km。
回到加油站再一次加油至跳枪，此时加油桩显示加注油量为5.49L，金额合计为30.19元。
所以，整个测试结果就是全新RAV4差不多每公里的油费0.28元。
其实对于这个成绩，首席出行官并不意外，毕竟又丰田当家的THS混动技术技术加持。
更值得称赞的是，全程100 km的路程，近3个小时的体验下来，笔者并没有任何腰酸背疼的感觉出现。
看来，全新RAV4厚实的座椅以及人体工程学设计都表现上佳，尤其对于这辆偏家用的车型来说，这无疑是最实用的设计。
接下来，首席出行官在感受一下这辆“电四驱”的RAV4在非铺装路面的越野表现究竟如何。
RAV4荣放2.5L双擎旗舰版，搭载了2.5L汽油 电机的混合4WD，官方命名“E-Four电动四驱系统”。
在面对一处小交叉轴的时，遇到了一侧车轮打滑的情况，全新RAV4 能在短时间内识别失去附着力的车轮并及时锁止，通过差速器将动力传递至另一侧车轮并最终实现了脱困。
最后我们再来聊一聊这台“硬汉”的整体设计。
RAV4荣放从上代车型便能看出开始全面向年轻运动化靠近，而全新车型在外观设计上更为激进大胆，在原有运动范的基础上再度进化。
同时棱角分明的车身线条也让全新车型肆意散发着肌肉硬汉的气息。
其实，这也正是新款车型的聪明之处，并非一味的追求运动风而是更多了明显的野性。
或许这一定程度上，也会影响到喜欢追求个性的独立女性。
其4600/1855/1680mm的身材以及2690mm的轴距属于标准的紧凑级SUV尺寸，在同级车型中处于主流水准。
内饰部分则依旧透露出丰田的传统设计印象。
随处可见的储物槽的的确确很实用，不过中控大屏的设计确实是饱受诟病的地方，首先这东西有点遮挡视线，并且分辨率不高，操控流畅度也有待提高。
其次，只提供百度carlife和welink，并没有提供carplay功能。
对了，最后还是要吐槽一点，即便是顶配车型的副驾驶也依旧是手动调节。
一句话的总结。
这次换代首席出行官认为是诚意满满的，不仅能满足驾驶者的需求，更可以带给家人安心、舒适的出行体验。
同时，RAV4表现良好的油耗表现更符合了在这个新能源时代更符合了燃油车节能减排的需求。
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2020超级碗上的汽车广告，丰田拍的依旧那么像电影！
2020超级碗上丰田投放了一条时长为59秒的广告，不得不说超级碗上高昂的广告费，丰田也是下了很大的本钱。
2020年超级碗上的丰田广告在短短59秒的广告里丰田体现出了其车型的各种应用场景。
接下来我们就来看看丰田的车型到底怎么样，是否像广告一样。
外观方面，全新RAV4在外观方面进行了较大的升级，这也可能得益于丰田的全新的TNGA架构。
外观方面相比与前四代车型，第五代RAV4采用了与之前的完全不同的设计语言，几乎“照搬”FT-AC概念车的外部造型，硬朗而年轻，顿时打破了老款RAV4的纯粹居家风格。
全新RAV4荣放的外后视镜放置于车门更低的位置，由此带来了更小的A柱盲区，与此同时位置更低的腰线使得新车的侧窗面积更大，搭配重新设计的后门三角窗，也为驾驶员带来了更好的侧后方视野，提升了行车安全性，并且还缓解了车内乘客的压抑感。
来到车身侧面，车身侧面并没有过多的腰线进行点缀，五幅式轮毂配合上悬浮式车顶，也是当下无论是合资还是国产车型中的潮设计。
来到车尾部分饱满的尾部设计给整车 带来了厚重感，两侧尾灯的设计也更显运动年轻，中间通过一条银色镀铬装饰条进行连接，也是在视觉上给整车长增加了视觉上的宽度。
双边单出的排期也是属于经典的设计。
内饰部分，全新RAV4荣放使用了对称式设计，虽然看起来整体设计传统毫无新意，但悬浮式中控屏、半液晶仪表盘，也是给整车带来了科技感。
车内用料方面使用了软质材料包裹也令其更具质感。
与此同时，位置更高的挡把区域和紧凑的下部中控台布局，也可以使得驾驶者入位后感受到更强的环抱感。
车内的大面积软性材质的使用让其车内能触摸到的地方手感都是十分舒适的。
全车的按键设计并没有像时下流行的虚拟按键一样，而是采用了大面积的物理按键，这样的设计可以让驾驶员在驾驶过程中视线尽可能的不离开路面盲操也是完全没有问题的。
动力方面，荣放提供了两种动力模式供选择，一种是2.0L自然吸气发动机配和上CVT变速箱，2.0L车型可输出最大马力171Ps峰值扭矩是209N·m，还有一种动力系统是2.5L自然吸气发动机配合上E-CVT发动机，还有一台电动机参与工作，综合可输出最大248Kw，在拥有强大动力情况下还拥有很好的燃油经济性。
如果不考虑价格的情况下混动车型也是很值得购买的。
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