深圳,一座对自行车不友好的城市目录
深圳,一座对自行车不友好的城市
1. 道路设施：深圳的道路往往没有为骑自行车的人设计专用车道，这使得骑自行车的人在与机动车共享道路时存在安全隐患。
2. 交通规则：在深圳，交通规则往往更偏向于机动车，而非自行车，这也给骑自行车的人带来一些不便。
3. 气候条件：深圳的气候湿润多雨，夏季炎热，这样的天气可能让骑自行车变得不舒适，且容易出现交通事故。
4. 缺乏自行车道：深圳市的道路设计中，自行车道的设置并不普遍，这使得骑自行车的人在道路上行驶时缺乏安全保障。
5. 文化观念：在深圳这样的快速发展的城市中，人们对自行车的看法可能与文化传统和个人偏好有关，导致自行车的普及程度相对较低。
虽然自行车在深圳面临着这些挑战，但是城市规划和交通管理也可以采取措施改善骑自行车的环境。例如，可以设立更多的自行车道、改善道路交通规则、提高骑车安全意识等。此外，随着城市的发展和人们对环保出行方式的日益重视，深圳也有可能变得更加适合骑自行车出行。
为什么深圳没有自行车道呢？很奇怪？难道深圳不用自行车吗？
我也感到很奇怪，也很反感深圳这点。
放眼看看北京、上海、广州、苏州、天津等大城市，以及国外的纽约、伦敦等国际性大都市大多数具有自行车道。
而深圳是中国一线城市行列里唯一缺少自行车道的。
深圳的道路很宽阔，绿化又多，可以说是全国独一无二的。
但深圳大部分地方都没有自行车道，况且深圳交警为了安全着想，会查在机动车道上骑自行车行驶的人，这就让自行车只能在人行道上行驶，这样便对骑车人很不友好，地砖路面对屁股会有伤害的。
且自行车与电瓶车可能会撞到路人。
深圳哪里适合踩单车的？
问题：现在天气热了，不知道深圳哪里适合踩单车的，想傍晚时候去踩踩的，谢谢！回答： 线路：海雅百货———后海立交———滨海大道(红树林) 推荐理由：早晨骑行在这条路线上可以欣赏海上日出，傍晚时分能听见鸟鸣，望夕阳美景，而最适合骑行的时间莫过于夜晚。
避过了高温和拥挤的人流，无论是和家人还是爱人、朋友一起骑行都是不错的选择。
只是缺少路灯的路线难道不是最合适也许还处在暧昧阶段，但早就相爱的人们吗?伴着海涛声的情话与凝视最为动人，就算是游自行车河也别有一番体验!推荐它的理由在于它够浪漫、够有魅力，而且够安全。
作为深圳最为出名的城市绿道的一部分，这里的路面平坦，不用担心坑坑洼洼的路面会损伤自行车，也因为有专门的绿道隔离，使骑行无须担心机动车骚扰。
海景无限加安全保障，这样的理由还不够吸引吗? 推荐指数：★★★★★ 全程距离：单向7公里左右 时长：1小时 沿途看点：海景、鸟群、红树林……适合情侣夜游 线路2：笔架山公园———北环路———滨河路 推荐理由：在别的大都会都忙着铲除城中村，将城市中心建成一个个CBD、打造出一栋栋奇异建筑、恨不得让所有人都在水泥森林里喘不过气来的时候，位于深圳市中心的福田河绿道大概会遭来很多城市蜗居族们恶狠狠的羡慕嫉妒恨吧。
要知道，这可是在寸土寸金的福田中心区黄金地带，花重金打造的市民休闲绿道啊。
这条全长约6公里的城市绿道，南接广东省绿道二号线，北至滨河路，将两大中心区公园———笔架山公园和中心公园无缝连接，内经笋岗西路、红荔路、振华西路、华富路、深南大道等深圳最佳黄金路段，骑行在这样一条绿道上，有时候简直忘记了自己还身处闹市。
而当你的车轮压过这些路段的时候，心里难道不会暗暗计算，脚下的土地会有多少开发商梦寐以求而不得呢? 推荐指数：★★★ 全程距离：约6公里 时长：单程不到一小时 福田河绿道属于城市社区绿道，地处深圳中心城区，购物休闲都十分方便，交通也极为便利。
车友们若住得不是太远，大可以一路骑车来此体验。
线路3：大芬地铁站———大望村———东湖公园———仙湖公园———莲塘: 推荐理由：从油画根据地出发到梧桐山下的绿地，这条线路是艺术气息和大自然的完美结合。
一路有山有水有公园，是最佳城市郊区结合地段。
推荐指数：★★★★ 难度描述：路程较短，沿途风景好，路面平缓，骑行难度较低。
深圳交警禁摩限制电，你怎么看？
高房价限制了深圳未来的发展潜力，禁摩限电限制了深圳城市的活力。
这两个现象有一个共同的作用就是驱赶低层人员。
可以得出结论：深圳在走下坡路！不改变的话最多二十年，深圳将无缘一线城市之列！
电动车需要的是监管，而不是一味地禁止。
老生常谈的话题啦，
在城市市区内禁摩还是值得实施的
但市区以外还是需要合理管控通行的，毕竟外出务工/民工兄弟们千千万，电车肯定是满足不了日常续航行驶里程
禁摩限电只是通俗说法，
规定特定车种，全时段限行。
有牌证齐全实际也就是闯个禁行，
违法谈不上，违规是肯定的，电动车也不例外，与其说限制电动车的数量，还不如说加强监管监督！
深圳禁摩限电，早有 历史 过往，是一部深圳近20多年来道路交通安全管理心酸史。
因为，近20年来深圳的交通安全，一直是在禁摩限电的 拥护 与 反对 矛盾声中过来的。
禁摩限电的坚定执行者：深圳交警（甲方）；
禁摩限电的反对者：深圳摩托、电动车骑行者（乙方）。
甲方理由：所有机动车交通参与者中摩电最违法（无行驶证、无驾驶证、违法多），事故危害最大（机动车中最弱）。
乙方理由：享有其他车辆同等通行权。
甲乙双方斗争特征：甲乙双方斗争的长期性、艰巨性。
甲乙双方斗争结果：依法最低线。
甲方依法执法，令其 有人证、有车证，依法行车 。
乙方 上牌、考证，依法走路 。
深圳道路交通最终影响：城市平均车速下降、事故率居高不下。
怎么看看了也白看。
说了也没用。
总之一句话 。
电动车超标没证不让骑。
厂家生产商家销售就可以。
电动车主就是不让骑。
一没证。
二超标。
三不按规定骑行。
四不戴头盔。
五非法带人等等。
理由一大堆只要被逮到基本就是罚。
平民生活不易啊！
目前深圳电动自行车上牌，以及路面查车进行的如火如荼，纵观之前的“禁摩限电”，这次明显执行力度在加大，希望能规范到达相关法律法规的规定。
而事实上，虽然目前很多路段以及主干道都在改建自行车道，但很多不是很顺畅的通行，有许多断头路，拼接路，与行人混合路，有很多必须转入机动车道才行，如果没有给专属的自行车路权，那么后期执行起来就会慢慢被淡化，很明显这举措只能一时，不能根本解决问题。
大家都知道，骑自行车，电动摩托车的人进入机动车道，基本会沿着右侧路边行驶，这是自行车王国几十年来自觉形成“规矩”，我们应该充分利用这个优势，在机动车道边侧规范一条专属的非机动车道，让骑车人遵守交通规则和指示信号灯，我想这是最好的办法，也会得到民众的欢迎，乱闯入机动车道也会实质性降低。
电动车本应该是市民绿色出行的交通工具，但由于深圳发展快而交通规划滞后，修建道路前没有很好的征取市民的意见，只考虑到了气车的方便，没有考虑行人和骑车人的出行需求，所以深圳修建的马路没有设非机动车道，甚至有些路连人行道都没设，后来有些道路在原道路上临时开辟出了一条非机动车道，但不得不说有些非机动车道只是做做样子，要不就是宽窄不一、要不就是高低不平，不实用甚至没法走，还有一些绿道只是刷了一层绿漆就变成绿道了，希望深圳能真正修建出真正意义上的非机动车车道和绿道，为市民的绿色出行提供方便！
压在人民心头的一座大山
应该开放不禁摩不限电动车
支持！但应恢复非机动车道，让电动自行车有路可走。
