内燃机车目录
内燃机车
内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。内燃机车
根据机车上内燃机的燃料种类划分，在我国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机。内燃机车燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮内燃机车，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。内燃机车柴油机车使用最为广泛。内燃机车在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。内燃机车内燃机车收到你的喜欢啦收到你的喜欢啦收到你的喜欢啦收到你的喜欢啦
内燃机车和电力机车有什么区别？
电力机车优势：1、污染少，清洁。
2、提速快。
3、牵引量大。
4、可适用长交路，一机到底。
电力机车劣势：1、受外部环境影响大（停电）
2、维修危险性大。
3、故障率较高。
4、电磁辐射相对较大。
内燃机车优势：1、使用范围广，有铁路就行。
2、相对稳定，故障率较少。
受外部环境影响较小（专列一般使用内燃牵引）。
3、维修相对简单。
内燃机车劣势：1、不适用长交路，受油量限制大。
2、污染较大。
3、提速慢，爬坡能力较差。
内燃机车与电力机车的区别有哪些
1。
发动机的作功方式不同，内燃机车是用发动机的机体内部燃油燃烧产生的膨胀高温燃气的爆发力来作功的，电力机车是用机车的顶部的架竿架接电力牵引线，接取电流，驱动电力机车作功的。
2。
性能的不同，内燃机车是属于热力机车，燃料在机车的车体内部燃烧，可以自身携带燃料和水，不须要从外界汲取燃料作为动力，只要有燃料和水，以及一定的轨道，在不同的情况下都可以运行。
电力机车是属于外部汲取能量的机车，要想保证机车的正常运行，要有第二轨道的加入，也就是电力牵引线，效率较高。
3。
用途方面不同。
内燃机车用于编组等用途，和一般的客货运，电力机车用于高速铁路上
内燃机车是德国人谁发明的?
内燃机车是德国人卡尔.本茨1885年设计和制造了世界上第一辆能实际应用的内燃机发动的汽车，有三个轮子，现保存在慕尼黑博物馆内。
卡尔·弗里德利希·本茨（Karl Friedrich Benz，台译为朋驰或是奔驰，1844年11月25日—1929年4月4日），德国机械工程师和企业家。
他是奔驰汽车的创始人，1879年发明火花内燃机，1893年制造出第一辆4轮汽车，1899年制造出第一辆赛车，1906年本茨和他的两个儿子在拉登堡成立了本茨父子公司。
本茨汽车成为世界著名品牌，1926年本茨公司和戴姆勒汽车公司合并，20世纪本茨汽车在中国注册为“奔驰”商标。
扩展资料:
20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。
1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。
同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。
1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。
30年代，内燃机车进入试用阶段，30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。
第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。
60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940 kw内燃机车。
在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。
随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试制出1 840 kW的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。
内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。
参考资料来源:
