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翼豹怎么样
斯巴鲁翼豹，这是一款集优雅与力量于一身的汽车，从外观到内饰，再到驾驶体验，都充满了独特魅力。
先说外观，翼豹的造型线条流畅，散发出强烈的运动气息。车头部分，家族式的六边形进气格栅和犀利的前大灯相得益彰，给人一种强烈的视觉冲击力。车身侧面，腰线优雅，肌肉感十足。车尾部分，尾灯组设计独特，夜晚点亮时非常醒目。
内饰方面，翼豹同样出色。内饰采用高级材料，质感十足。中控台设计简洁大方，按键布局合理，易于操作。座椅舒适，包裹性好，长时间驾驶不易疲劳。
驾驶体验是翼豹的一大亮点。搭载水平对置发动机和全时四驱系统，翼豹在行驶中表现出色。加速迅猛，动力充沛。悬挂系统调校合理，路面不平时，仍能保持良好的舒适性。安全配置丰富，包括但不限于ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统等，为乘客提供全方位的保护。
总的来说，斯巴鲁翼豹是一款非常优秀的汽车。无论是外观、内饰还是驾驶体验，都达到了极高的水准。如果你正在寻找一款充满个性的运动型轿车，翼豹绝对值得考虑。
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斯巴鲁翼豹十代怎么样?
斯巴鲁翼豹十代，个人是比较喜欢的：
1、第十代翼豹WRX-STi版本的售价肯定高于目前销售的第十代翼豹普通版车型（目前斯巴鲁第十代翼豹价格区间为19.98万元22.98万元）；
2、全新的第十代翼豹WRX车型是在十代的翼豹基础上进一步的提升了外观、内饰、动力表现而诞生的；可谓是第十代翼豹的高性能版本；
3、全新的第十代翼豹WRX车型长宽高分别为4415mm 1795（ 55）mm 1475（±0）mm轴距则为2625（ 5）mm，车辆的外观与老款翼豹相比有了很多的变化。
不仅改变了宽度，还加上了宽大的挡泥板，车辆的外观更接近于在法兰克福上登场的WR的车型特点。
前后的轮距也与WR一致为（前1540mm 后1530\/mm）。
翼豹的蓝色号漆是什么！
老实说，新翼豹的外型确实让我有些合不上嘴，甚至那些坚持蓝色油漆和金色轮毂的暴走族们还在着墨着这一不可能成真的家伙，但是了解越多，它们会更乐意将新Lancer的宣传册扔掉。
新翼豹更好的区分了家用与竞速的概念。
东京车展上发布的STI和家用版的翼豹已经有了很大的变化，新版STI与家庭版翼豹在轮距的宽度，车体宽度以及整个底盘系统和发动机方面都差距明显。
斯巴鲁希望通过这代翼豹强化这么一个概念，普通的翼豹将会更适合家庭使用，以此来扩大这款主流车型的市场销售潜力。
而对于喜欢赛车运动的买家，直接购买STI的高性能版本能够获得比WRX自己改装后更为稳定的动力输出和整体的平衡能力。
据闻，新STI将被直接引进，而WRX这个中间车型可能会被舍弃，喜欢STI的车迷相信在十代翼豹上能感受到斯巴鲁最强劲的魅力。
配合柔和的外观，新翼豹的内部空间较以往车型进步极大。
我始终还是忍不住问了翼豹的外型为何会有如此大的改变，相信想要让日本高层的决策者做此决定也并非易事。
为什么斯巴鲁让翼豹更柔和以打破主流趋势？“这是一个大胆的改变，但是日本公司没有后悔。
”老板们说到：“斯巴鲁过去在国内和世界其它地方经常是服务于小范围的消费者，但是实际在日本，斯巴鲁在主流的家用轿车中占有很重的位置。
因此斯巴鲁希望这一带的翼豹有更好的家庭化功能。
在拍内饰的时候，中控台上这套看似豪华的音响主机吸引了我们的眼球，虽然音质一般但它绝对抚平了我们在驾驶9代EVO时连音响都没有的痛苦回忆。
这次将要在广州车展上市的翼豹有三个配置，2.0R手动/自动以及在2.0自动车型基础上加装了大包围版的2.0R Sport运动版。
前两者配置了常规的织物座椅，有深色和米色可以选择，而运动版的前座椅则被包裹力稍强的筒型座椅所代替。
前部并不是这次翼豹空间改造的重点，后座的腿部空间和头部空间才是让新翼豹吸引买家的地方。
在这一点上，新翼豹确实做得很好。
新的双叉臂悬架使车型更紧凑，也提高了颠簸路面下后轮循迹的稳定性。
在翼豹整体更短的同时，轴距增加了99毫米，这是一个夸张的数字。
结果内饰更宽敞，不过仍然是塑料的，这一点有待改进。
斯巴鲁是唯一将水平对置发动机量产的企业，单凭这点和全时四驱，它在家庭轿车中显示了极高的运动天赋。
2.0升自然吸气，也许你会觉得这款机器装在翼豹上有些后劲不足，不过还好，它的反应始终很安静，家庭使用会表现出异常的平顺和沉稳。
在弯道时抓地力并不算好的轮胎让人有些信心不足，悬挂柔软但韧性很好，这一点它与宝马极为相似。
自动变速器仍然保留着斯巴鲁朴实的4速传统，但对于2.0升的机器，4速更能比5速表现出良好的加速能力，至少在齿比的组合上头段是这样。
手动挡的平顺性和自动挡相比有些差距，无论是挡位的精准度还是换挡时给人的振动感觉都有些粗糙，这也许更适合一些硬汉们的驾驶风格。
手动车型上，手刹右边还附加了一个可以调节高速和低速四驱的装置，低速挡扭矩较大但最高时速却很低，更适合拖挂或陡坡时候使用。
广州车展上斯巴鲁将会公布新翼豹的价格，这次斯巴鲁大范围地平衡了品牌风格，对于家庭买家是否能接受还需要时间来考验，不过以斯巴鲁一贯的定价，翼豹应该不会太贵。
斯巴鲁翼豹两厢怎么样?
斯巴鲁翼豹两厢：
1、斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。
以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人；
2、翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。
407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力；
3、5.2秒的0100km\/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。
